ティレル・011
![]() | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
コンストラクター | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||||
デザイナー | モーリス・フィリップ | ||||||||||
先代 | ティレル・010 | ||||||||||
後継 | ティレル・012 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
シャシー | アルミモノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング | ||||||||||
トレッド | (F)1,727 mm/(R)1,575 mm | ||||||||||
ホイールベース | 2,692 mm | ||||||||||
エンジン | フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
トランスミッション | ヒューランド・FGA400 5速 MT | ||||||||||
重量 | 589 kg | ||||||||||
オイル | バルボリン | ||||||||||
タイヤ | エイヴォン グッドイヤー | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||||
ドライバー | 3. ![]() 3/4. ![]() 4. ![]() 4. ![]() 4. ![]() | ||||||||||
出走時期 | 1981 - 1983 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 40 | ||||||||||
初戦 | 1981年ドイツGP | ||||||||||
最終戦 | 1983年イタリアGP | ||||||||||
| |||||||||||
テンプレートを表示 |
ティレル・011(Tyrrell 011)は、ティレルが1981年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はモーリス・フィリップ(英語版)とブライアン・リスルズ。1981年シーズンから1983年シーズンにかけて使用された。ティレルチーム最後の優勝マシンである。
概要
ティレル・011は、当時としてはオーソドックスなアルミモノコックのウイングカーである。フロントサスペンションにプルロッド式を採用しているのが特徴だった。009がロータス・79、010がウィリアムズ・FW07など他チームのマシンをコピーした(ような)デザインだったのに対し、011は独自のデザインだった。
1981年
第9戦イギリスGPの予選に初投入され、この際はエースのエディ・チーバーのみに与えられたが、旧型の010に乗る新人ミケーレ・アルボレートに1.5秒も遅れたタイムしか記録できないままチーバーがクラッシュし、レースデビューは次のドイツGPとなる。そのドイツGPでチーバーが5位入賞。しかし信頼性が不足し、以降のレースではリタイアか、下位に沈むことになった[1]。この年はグッドイヤーの撤退騒動の影響で序盤をミシュラン、中盤からエイヴォンと復帰したグッドイヤーと異なる3メーカーのタイヤを使用したが、オーストリアGP以降チーバーがグッドイヤー、アルボレートがドイツGPからエイヴォンを使用した。
1982年
この年からリヤサスペンションもプルロッド式となる。また、フロアパネルはカーボン製となり、8kg軽量化された[1]。チームは資金不足だったが信頼性は改善され、成績は上向く。予選では下位に沈むことが多かったが、レースペースは速かった。エースに昇格したアルボレートは予選3位を獲得した最終戦ラスベガスGPで初優勝を遂げた。
1983年
レギュレーション変更によりフラットボトムとなり、ダウンフォースを得るためにフロントウイングが装着され、サイドポンツーンは空力的な役割が低くなったと判断されて小型化された。シーズン前にはノーズにラジエーターを配置する案をテストするが、ハンドリングが悪化し、採用されなかった[1]。改良型DFVエンジンであるDFYが投入されるもののターボ車に対抗するのは困難だったが、第7戦デトロイトGPではアルボレートが勝利した。この優勝がDFVエンジンとティレルの最後の勝利となった。第11戦オーストリアGP以降新型012が投入されると、011は第13戦イタリアGPを最後に退いた。
F1における全成績
(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981年 | ティレル・レーシングチーム | コスワース・DFV V8 NA | A G | USW![]() | BRA![]() | ARG![]() | SMR![]() | BEL![]() | MON![]() | ESP![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | CAN![]() | CPL![]() | 10* | 10位 | ||
エディ・チーバー | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | ||||||||||||||||
ミケーレ・アルボレート | 9 | Ret | 11 | 13 | ||||||||||||||||||
1982年 | ティレル・レーシングチーム | コスワース・DFV V8 NA | G | RSA![]() | BRA![]() | USW![]() | SMR![]() | BEL![]() | MON![]() | DET![]() | CAN![]() | NED![]() | GBR![]() | FRA![]() | GER![]() | AUT![]() | SUI![]() | ITA![]() | CPL![]() | 25 | 6位 | |
ミケーレ・アルボレート | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | ||||||
ブライアン・ヘントン | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||||||||
スリム・ボルグッド | 16 | 7 | 10 | |||||||||||||||||||
1983年 | ベネトン チーム・ティレル | コスワース・DFY V8 NA | G | BRA![]() | USW![]() | FRA![]() | SMR![]() | MON![]() | BEL![]() | DET![]() | CAN![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | EUR![]() | RSA![]() | 12* | 7位 | ||
ミケーレ・アルボレート | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | ||||||||||||
ダニー・サリバン | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | DSQ | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret |
* 1981年の6ポイントはティレル・010による。
* 1983年の1ポイントはティレル・012による。
出典・脚注
- ^ a b c 三栄書房刊 名車列伝Vol.6
外部リンク
- Tyrrell 011 A-Z of Racing Cars
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
![]() | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
創設者 | |||||||||
主なチーム関係者 |
| ||||||||
主なドライバー |
| ||||||||
車両 | |||||||||
主なスポンサー |
|
| |
---|---|